Talking Riding Pleasure, Camaraderie & Safety with BMA MOA's Ted Moyer

 Hey,  welcome  to  episode  number  77  of  the  arrive  alive  podcast.  Happy  that  you're  here  listening  to  us.  I'm  Len  Bilello,  your  humble  and  happy  host.
 And  today's  episode  is  a  little  bit  of  a  continuation  of  the  camaraderie  episode.  That  was  episode  76.  Today  we  have  two  special  guests.  Number  one,  Mr.  Ted  Moyer.
 He  is  the  executive  director  of  the  BMW  motorcycle  owners  of  America.  America.  And  we  also  have  a  BMW  MOA  member,  Mr.  Michael  Torres,  who  among  other  things  can  change  a  clutch  in  his  living  room.
 Michael  has  been  to  many  of  the  BMW  MOA  events,  and  he  is  an  avid  rider,  so  I  thought  it'd  be  great  to  have  him  on  the  show  as  well.  So  we're  gonna  spend  the  first  few  minutes  talking  about  comradery  and  the  BMW  MOA,
 and  we'll  see  you  in  the  next  video.  they  do  and  how  they  help  people,  not  just  BMW  motorcycle  riders,  but  everyone.  And  also  we're  going  to  talk  about  safety  in  events  and  rallies  and  overnight  trips.
 And  then  we're  going  to  talk  about  each  of  these  fine  gentlemen's  approach  to  safety.  So  Ted  and  Michael,  great  to  have  you  here.  Thanks  for  being  on  the  show.  Thanks  for  being,
 thank  you.  I  appreciate  you  having  me  on.  All  right.  Thank  you.  Thank  you.  Tell  the  audience  what  you  really  do  for  a  living.  I  am  in  the  tech  field.  I  work  for  an  MSP  out  in  New  York  City  on  Long  Island.
 And  basically  my  head  is  deep  inside  a  computer  most  of  the  time  or  server  racks  and  tending  to  all  things  that's  technologies.  So  when  I  punch  up  and  work  the  last  thing  I  want  to  do  is  their  computer.
 So  it's  two  wheels  in  the  road  for  me.  I  hear  you.  I  hear  you.  And  that's  cool.  And,  you  know,  we'll  definitely  get  into  safety.  And  I  actually  pulled  some  recent,  you  know,  safety  stats  or  accident  stats  from  the  DMV  and  some  other  places.
 We'll  talk  about  that.  But  I  want  to  talk  a  little  bit  about  the  BMW  MOA  and  and  Ted,  you  know,  since  you  run  it  and  Michael,  since  I  don't  know  how  many  vacation  days  you  got.  But  every  time  I  talk  to  you,
 you're  like,  planted  to  go.  into  another  event.  So  Ted,  you  started  your  career  like  in  the  food  industry  and  marketing  and  grocery  stores  and  tell  us  a  little  bit  about  your  early  career,  how  you  got  into  that  with  the  food  stuff  and  what  made  you  pivot  into  the  MOA?
 - Very  strange  transition  for  sure.  I've  always,  I  have  an  adult  daughter  who's  entered  the  workforce  not  too  long  ago  and  I  told  her,  I  said,  I'll  always  leave  room  for  change  'cause  there  was  no  way  to...
 I  was  supposed  to  be  working  for  a  motorcycle  club  when  I  left  college.  I  started  in  packaged  goods.  I  worked  for  Pillsbury  for  a  number  of  years  and  then  to  Frito -Lay  and  PepsiCo  and  then  ended  up  in  the  working  for  a  supermarket  chain  based  out  of  Alabama  that  had  about  400  stores  across  the  southeast  and  it  was  just  kind  of  the  normal  progression  of  the  sales  organization.
 organization  of  kind  of  moving  up  from  working  retail,  selling  green  beans  and  biscuits  and  all  that  kind  of  stuff  at  Pillsbury  and  then  eventually  chips  and  on  to  the  supermarket  side.
 I  was  fortunate  enough  that  I  got  into  a  field  called  category  management  at  the  time,  which  was  really  based  on  data.  It  was  a  lot  around  data  analytics  and  shopper  behavior  and  that  kind  of  thing.
 And  a  lot  of  hours  like  Michael  inside  with  my  head  stuffed  in  a  computer,  just  looking  at  ones  and  zeros  and  figuring  out  trends  and  what  people  buy  and  all  that  kind  of  stuff.
 And  eventually  jumped  into  the  motorcycle  business  and  worked  at  a  dealership  for  a  few  years.  And  through  that,  ended  up  meeting  a  gentleman  named  Ray  Zimmerman  who  was  the  executive  director,
 actually  the  first  executive  director  of  the  BMW.  MOA  he  started  in  around  2000  or  2001  I  believe  he  was  a  retired  military  and  this  was  a  second  career  for  him  he  was  a  customer  and  a  good  friend  of  ours  and  and  he  was  home  having  his  motorcycle  service  one  weekend  and  we  you  know  standing  in  the  showroom  get  to  shooting  the  breeze  and  next  thing  you  know  he  tells  me  that  they're  looking  for  an  advertising  salesman
 at  the  MOA.  And  it  was  a  contract  position.  And  so  I  asked  him  if,  you  know,  if  it  was  open  applications,  if  I  could  apply.  And  he  gave  me  a  magazine  and  a  rate  card  and  said,
 figure  out  what  you  would  do  it  for,  what  you  would  sell  it  for.  And  that  was,  that  was  the  end  of  it.  From  that  point  forward,  I  was,  I  was  MOA  through  and  through.  And  that  was  2002.
 I've  been  here.  20  gosh  22  years  now  and  have  been  very  very  fortunate  to  It's  a  small  organization,  which  I  love.  We  don't  have  a  lot  of  employees  There's  only  seven  rate  of  us  that  are  that  are  here  a  lot  of  volunteer  spirit  A  lot  of  grassroots  effort  and  it  just  suits  my  style  and  personality  really  really  well  I  was  not  the  corporate  person  that  Pillsbury  or  Frito  lay  was  looking  for  and  so  And  so  the  MOAs
 really,  it  very  quickly  became  home  for  me  without  a  doubt.  And  hopefully  they'll  have  me  for  a  long,  long  time  and  I'll  finish  my  career  here.  - Well,  that's  great.  And  you  know,  a  lot  of  people  when  I  talk  about  the  MOA  to  other  people,
 they  think  that  it's  affiliated  with  BMW  corporate.  Is  that  the  case?  - Yes  and  no.  It's  a  little  bit  of  a  complicated  structure.  We  are  in.
 independently  owned  and  operated  so  to  speak  We  don't  have  any  influence  or  financial  ties  to  BMW  or  any  contracts  with  BMW  anything  like  that  We  do  participate  to  get  into  the  details  the  nitty -gritty  We  do  participate  in  what's  called  the  International  Council  of  Clubs  and  so  through  Germany  There's  actually  a  division  of  BMW  motor  on  in  Germany  that  manages  of  all  things  classic  classic  and  community.
 And  so  if  there's  historic  or  antique  parts  or  the  museum  or  anything  like  that,  that's  all  managed  through  that  division  in  Germany,  as  well  as  clubs  worldwide.  And  so  we  have  a  license  to  be  able  to  use  the  name  BMW  to  portray  the  roundail  in  a  particular  manner.
 When  that  filters  down  to  the  United  States,  we're  basically  two  completely  separate  organizations,  BMW,  motorized.  Motorod  here  in  the  United  States  is  doing  their  thing  and  we're  doing  our  thing  and  there's  not  a  tremendous  amount  of  interaction  back  and  forth  other  than  we  know  each  other  and  know  the  people  and  the  players  and  all  those  sorts  of  things.
 Michael,  when  you  joined  the  MOA  and  you're  a  bit  younger  than  us  and  you  got  your  first  magazine,  did  you  look  at  this  thing  and  say  what  is  this  thing  that  they're  sending  me  because  I've  never  seen  a  magazine  before?
 - No,  it's  more  like  an  ingestion.  It  was  trying  to  figure  out  if  I  fit  in  the  club.  You  know,  that's  kind  of  what  it  was.  I  had  been  part  of  car  clubs  in  the  past  and  I  was -  - Oh  yeah,
 tell  the  folks  at  home  what  your  daily  driver  is  and  how  many  tires  it  has  that  have  actual  usable  tread  on  them.  (laughing)  So  my  daily  driver  is -  89  944  from  Porsche  and  it's  a  fun  car  I'm  being  read  car.
 It  was  I  had  a  so  before  that  it  was  an  88  and  it  was  red  and  That  that  was  the  bite  that  got  me  in  there.  I  was  a  I'm  an  old  car  guy.
 My  parents  got  me  into  it,  you  know,  and  and  I  was  into  benzes  and  everything  and  I  got  the  6  cylinder  the  V8  from  Mercedes  in  the  90s  the  560.  And  I  thought  it  was  going  to  be  a  fast  guy,
 you  know,  driving  fast  and  life  hits  you  differently.  You  see  a  bad  accident  where  you  realize  that  things,  you  can't  really  take  things  back  if  you  do  make  a  mistake  in  life  and  speed.
 It  can  be  kind  of  hairy,  man.  That's  a  safety  thing.  So  I  found  the  love  of  a  four  cylinder  engine  from  Porsche  that  it's  a  lot  of  fun.  I  have  more  fun  being  technical  on  a  curve  than  I  do  going  fast  on  a  straight  line,
 you  know?  - Awesome.  And  so  to  people  like,  you  know,  as  far  as  motor,  you  know,  the  funny  thing  is  I  had  a  woman  from  VICE.
 Do  you  know  what  VICE  is  that  that?  - No.  - VICE .com.  It's  like  for  people  his  age  and  it's  about  counterculture  and  he  used  to  focus  more  a  lot  on  drugs  drugs  and  hallucinogenics  almost  like  Rolling  Stone  used  to  years  and  years  ago,
 but  the  modern  version  of  it  and  the  company,  I  think  it  was  once  public  and  then  their  CEO  was  had  some  legal  problems.  Anyway,  so  this  one  from  vice  actually  contacted  me  today  on  Facebook  and  she  said  we're  doing  an  article  actually  we're  doing  a  film  about  motorcycle.
 motorcycle  gangs.  And  she  wanted  to  ask  me  like  the  Hell's  Angels,  because  you  know,  I  run  the  two  wheeled  Tuesday,  you  know,  group,  you  know,  and  I  said,  Well,
 we're  not  really  a  gang.  We're  just  like  normal  people.  And  she  asked  if  I  knew  any  Hell's  Angels  people.  I  actually  know  one  or  two,  but  I  wasn't  those  guys  don't  want  press,  man.  I  just,
 you  know,  and  I  had  this  one  woman  on  the  show  a  few  weeks,  a  few  episodes.  episodes  ago.  Her  name  is  Elena,  and  she  is  from  Russian.  She  rides  a  Harley  soft  tail  or  one  of  those  things.
 And  I  joke  about  her  being  a  Russian  agent.  You  know,  that's  how  I  joke  with  her.  But  anyway,  so  I  gave  her  her  name  and,  you  know,  I  think  they're  going  to  kind  of  talk  about  Harleys  and  group  because  she  runs  a  women's  group.
 Now,  where  am  I  going  with  this?  Oh,  so,  you  know,  in  America,  Harley  riders  are  known,  you  know,  they're  very  camaraderie.  camaraderie  and  all  that  stuff.  But  talk  about  like  the  camaraderie,
 you  know,  with  the  MOA  and  how  that  might  be  similar  or  maybe  even  different  from  Harley  or  even  maybe  other,  you  know,  models  or  brands,  would  you  say?  I  think  it's  similar.
 I  think  it's  very  similar  across  the  different  brands  or  hobbies  that  you  might  have,  you  know,  whether  it's  cars,  I  was  a  Corvette  person  years  ago.  I've  got  an  old  Pontiac  up  on  the  wall  that  I  still  have  an  old,
 old  antique  vehicle  stuffed  in  a  garage  somewhere  and  was  involved  with  club  efforts  with  those  guys.  And  I  don't  see  a  whole  lot  of  difference.  Certainly  the,  you  know,  the  brands  or  the  colors  or  the  jackets  or  the  patch  is  different,
 but  the  idea  is,  is  basically  the  same.  We  find  our  tribes,  so  to  speak,  we  find  our  our  kindred  spirits,  the  people  that  we  have  commonality  with  and  the  way  we  go.
 For  years,  we  taught  you  so  we  don't  have  a  requirement  that  you  own  a  BMW.  You  don't  have  to  be  brand  specific  here  at  the  MOA.  And  of  course,  a  lot  of  clubs  are  that  way  too.
 And  so  I  talk  to  people  all  the  time  when  I'm  out  recruiting  or  it  shows,  somebody  might  come  up  on  a  KLR650  or,  you  know,  Triumph  Tiger  or  something  along  those  lines.
 And  I  tell  them,  hey,  if  you  like  to  get  out  and  go  ride  and  go  places  and  you  like  the  support  network  and  you  like  to  find  people  who  like  to  ride  motorcycles  and  talk  about  motorcycles  and  breathe  motorcycles,
 you're  going  to  find  a  home  here  with  us.  You  don't  have  to  be  on  the  BMW.  I  don't  really  think  that  anyone  cares.  At  least  in  my  experience,  no  one  has  ever  said  will  you  have  something  other  than  a  BMW  or  you  can't  be  part  of  us  I  mean  I've  owned  multiple  motorcycles  over  the  years  along  with  my  BMW  and  it's  usually  it's  oddly  enough  it's  actually  more  interesting  when  people  do  own  a  different  motorcycle  because
 then  you  have  something  even  more  to  start  asking  questions  and  to  talk  about  and  have  the  relationship  about  where  they've  been  on  their  motorcycle  or  how  they  like  this  or  how  do  they  like  it  and  come  and  all  those  sorts  of  things  So  I  don't  think  it  changes  much  from  from  brand  or  from  type  of  motorcycle  or  from  group  It's  all  about  finding  those  like -minded  people  for  sure  Mike  I'm  gonna  ask  you  a  quick  question
 in  a  second,  but  before  I  forget  because  I'm  getting  old  Ted  do  you  remember  the  movie  Corvette  summer  I  do  oh  my  god  Mike  I'm  gonna  send  you  a  link  to  that.
 You  gotta  watch  it  mark.  Yeah  about  this  guy  who  in  shop  class  builds  a  right  hand  drive  Corvette.  And  you  know  why  he  built  it  right  hand  drive?
 So  he  could  be  closer  to  the  girls  at  stop  signs.  And  it  gets  stolen  like  two  weeks  after  he  finishes  it.
 And  the  whole  movie  is  about  him  trying  to  get  it  back.  But  I  think  I  remember  this  movie.  Oh,  really?  This  is  the  one  I  think  Mark  Hamill  I  think  had  a  horrible  car  accident  right  around  this  time  or  because  of  that  movie  And  uh,
 they  had  to  kind  of  like  fix  them  up  with  makeup  for  part  of  this  movie  Oh,  wow,  you're  smarter  than  you  look  uh,  if  that's  possible  You  triggered  you  triggered  a  memory,
 you  know  gaff  that  just  popped  and  I  was  just  like  I  remember  this  I  remember  that  movie  too  Um,  so  Michael  so  how  many  MOA  events  have  you  been  to?
 And  what  was  the  furthest  you've  ridden  to  one?  - I  did  Missouri,  that  was  my  furthest.  That  was  more  harrowing  than  anything  else  at  one  point  with  the  heat.
 Virginia  was  beautiful  and  I'm  looking  forward.  I  haven't  planned  out  yet  what  to  do  with  the  one  that's  out  west  in  Redmond.  Redmond,  is  that  the  one?  - Mm -hmm,  Redmond,  all  right.
 It  is.  So  I  initially  thought  I  was  going  to  just  ride  it  out.  I  have  the  option  to  work  remote  and  just,  you  know,  do  my  shift  remote,  ride  a  little  bit,  stop  all  over  and  keep  doing  it.
 But  I'm  not  sure  how  the  logistics  is  going  to  work  out  yet.  But  one  thing  I  will  tell  you,  I  am  part  of  Moa  charted  group,  the  city  beamers,  and  they're  based  in  New  York.
 A  charter  number.  276,  I  believe.  And  just  like  he  was  mentioning  before,  you  don't  have  to  have  a  BMW  to  have  fun  with  us,  you  know,  a  whole  bunch  of  us  show  up  there,
 and  some  people  have  a  second  or  third  bike,  their  primary  bike  is  a  different  brand,  you  know,  and  we'll  poke  fun  at  each  other  sometimes,  because  someone  will  get  the  turn  better  in  the  triumph,  and  it  didn't  the  BMW,
 and  then  we're  talking  tires,  and  suddenly  we're  starting  to  talk  about  oil,  and  conversation  gets  lost,  and  we'll  talk  about  it  in  the  next  video,  and  we'll  talk  about  it  in  the  next  video,  and  we'll  talk  about  it  in  the  next  video,  and  we'll  talk  about  it  in  the  next  video,  and  we'll  talk  about  it  in  the  next  video,  and  we'll  talk  about  it  in  the  next  video,  and  we'll  talk  about  it  in  the  next  video,  and  we'll
 talk  about  it  in  the  next  video,  but  that's  fun  about  the  fun  about  letting  everybody  end  in  the  playground  you  know  you  get  to  have  different  opinions  and  different  views  when  you're  all  on  the  road  together  that's  cool  you  know  it's  a  shame  cuz  those  city  beamer  guys  they're  just  like  the  slowest  riders  ever  if  they  were  just  a  little  bit  faster  and  a  little  bit  more  technically  precise  I  would  ride  a  lot  more  I'm
 totally  kidding  I  know  I  would  ride  a  lot  more  in  that  there's,
 uh,  there's  two  Steve  groups.  So  you  have  your,  your,  your  regular  writers  and  you  have  your,  you  know,  your  lightning  beams.  So  we'll,  we'll,  we'll  fit  you  in  there.  I  tend  to  be  in  the  three  quarters  pack  because  I,
 I,  uh,  I'm  a  little  more  careful.  Hey,  we'll  be  right  back  with  more  of  the  show.  But  first  I  want  to  tell  you  about  our  sponsor,  the  Heyman  law  firm.  Now  John  Heyman  is  the  founder  and  CEO  and  his  his  firm  employs  attorneys  who  also  ride.
 So  if  you  get  into  an  accident,  you're  going  to  need  the  right  help,  professionally,  physically,  mentally,  and  financially,  and  legally.  They've  done  that  for  me,  they  can  do  that  for  you.  Now  there  is  a  link  in  the  show  notes  to  their  firm,
 there's  also  a  link  to  a  printable  card  that  you  can  keep  in  your  wallet,  or  you  can  call  them  at  1 -800 -HAYMAND -M -O -N -D. -D.  And  John's  going  to  be  on  the  show  in  a  couple  of  weeks.
 So  we  look  forward  to  that.  And  now,  back  to  the  rest  of  the  show.  We  had  a  guy,  Gil  Jackson,
 who  rode  with  them.  And  he  rode  a  Honda  Goldwood.  I'm  sorry.  He  was  riding  a  BMW.  And  then  he  was,  unfortunately,  in  an  accident.  And  it  was  a  hot  day.  He  was  just  tired.
 And  he  let  his  guard  down.  down  for  a  minute  and  he's  fine  now,  but  he  was  in  the  hospital  for  a  few  days  and  I  don't  know  if  he  wasn't  in  a  coma,  but  he  was  kind  of  groggy.  But  the  first  day  that  he  was  kind  of  back  to  normal,
 but  still  in  a  hospital  bed  with  a  broken  leg,  his  wife  came  in  and  he's  like,  "Hey,  did  you  bring  the  iPad?"  She's  like,  "Yeah,  what's  up?"  And  he's  like,  "He  starts  buying  a  new  motorcycle  right  now."  iPad,
 and  that's  when  he  went  to  a  gold  wave.  and  he's  about  our  age  and  really,  really  nice  guy.  Let's  talk  about,  you  know,  the  importance  of  training.  And  I  want  to  talk  about  something  that  we've  promoted  here  is,
 and  how  do  you  pull  back  horse  bachelors?  How  do  I  pronounce  that?  Bay  Shores,  Paul  Bay  Shores.  Paul  Bay  Shores  Foundation.  Tell  us  a  little  bit  about  that  and  how  it  works  and  what's  available  to  riders.
 riders  to  take  advantage  of  advancing  their  riding  skills.  Sure.  So  Paul  Bashorz  was  an  MOA  member  up  in  the  northeast  in  your  area  in  Vermont.
 And  he  contributed  to  the  BMW  owner's  newsroom  magazine  quite  a  bit,  was  an  amateur  shooter,  a  photographer,  and  loved  to  go  to  events  and  take  photographs  and  really  did  a  lot  of  work  for  us.
 over  the  years.  And  he  passed  away.  It  has  to  be  at  least,  I  think  10  years  ago  now,  probably,  and  some  of  the  time  actually  I  think  you'd  said,  was  it,  yeah,  I  knew  it  was  it  was  about  about  that  time.
 And  we  had  some  club  members  in  Vermont  who,  who,  you  know,  loved  Paul  knew  him  with  friends  with  them  and  they  established  a  little  bit  of  fun  and  made  a  donation  to  the  BMW  MOA  Foundation.
 Foundation  in  his  name  and  it  was  I  think  $1400  at  the  time  and  so  it  and  it  was  really  when  the  BMW  MOA  Foundation  I  mean  they  didn't  collect  but  maybe  $5 ,000  $6 ,000  a  year  so  $1400  was  a  big  deal  all  of  a  sudden  and  the  person  who  did  it  who  organized  it  is  a  woman  named  Muriel  Farrington  who's  been  on  our  board  of  directors  she's  actually  a  friend  of  the  mark  award  winner  for  BMW  long -time  rider  great  great
 woman,  and  just  a  tremendous  friend  of  motorcyclists  in  general.  And  since  she  was  on  our  board,  she  asked  me  what  could  we  do  with  this,  and  we  talked  about  starting  some  sort  of  training  or  safety  scholarship.
 And  so  we  started  the  Paul  B.  Scholarship.  And  it  was  basically,  if  you  wanted  to  take  some  sort  of  training  class,  you  could  get  it  up  to  $250.  $250  as  a  scholarship  for  taking  any  kind  of  training  that  you  wanted.
 And  so  that  $1 ,400  seeded  that  fund.  The  first  few  years  we  gave  away  four  scholarships.  I  mean,  it  wasn't  many  at  all.  And  then  as  the  foundation  started  to  get  legs  underneath  it  and  do  more  fundraising  activities,
 we  slowly  increased  that  fund  each  year.  This  year  we've  allocated  about  $70 ,000  to  that  fund.  So  we  will  fund  $70 ,000  with  the  training  for  each  year.
 And  we've  actually  changed  it  now.  Instead  of  a  scholarship,  it's  now  they  call  it  the  REAP  Paul.  We  now  call  it  the  Paul  B  safety  training  grant  rebate.
 And  it's  now  you  don't  have  to  apply  in  advance.  It's  not  a  scholarship.  You  can  actually  go  take  the  training,  submit  your  paperwork  and  get  a  rebate  up  to  25 %  of  the  cost  of  your  training  back.
 And  so  it's,  you  can  kind  of  do  the  math  at  70 ,000  and  250  bucks  a  piece,  we're  training.  - That's  worldwide.  Any  country  can  take  it  because  I  know  we  have  a  lot  of  members,
 you  know,  not  in  North  America.  - It  is.  So  it's,  and  it's  member  or  non -member  either  one.  You  don't  have  to  be  an  MOA  member.  We're  a  public  charity.  And  so,  you  know,
 upwards  of  400  people  a  year  are  getting  trained.  out  of  that  fund  or  developing  skills  in  some  way  and  we've  had  everything  I  think  the  biggest  the  number  one  training  facility  is  probably  the  performance  center  where  people  use  it  at  the  BMW  Performance  Center  and  then  up  in  the  Northeast  it's  Ken  Condon's  school  up  in  the  Northeast  he  gets  quite  a  bit  of  students  from  at  Rawhide  out  in  California  gets  quite  a  bit
 Uh,  California  super  bike  school  gets  quite  a  few  people.  And  so,  I  mean,  it's  a,  it's  a  wide  gamut.  I  mean,  it  can  be  an  MSF  class  or  it  can  be  a  super  bike  class.  It  doesn't  matter.  They'll,  they'll  pay  for  up  to  25 %  of  your  training.
 So  it's  a  fantastic  fund  and  all  thanks  to  some  local  club  members  who  said,  here's  a  thousand  dollars.  What  could  we  do  with  it?  Michael,  have  you  taken  advantage  of  that  yet,
 Michael?  Funny  you  say  that.  So  I,  when  I  first  started  riding.  writing,  I  started  writing  my  own  and  then  a  couple  of  months  later,  I  was  like,  you  know,  I  really  should  take  an  MSF  class.  You  know,  there's  some  things  I  might  not  know.
 And  I  took  it.  And  this  was  before  Mo  and  everything.  And  during  the  Virginia  rally,  I  got  bit.  They  got  me.  The  performance  center  had  a  deal  that  was  too  good  to  pass  up.  It  was  a  multi -day  course  and  I  bought  it.
 I  haven't  done  it  yet.  A  whole  bunch  of  the  guys  in  the  city.  beamers  also  fell  into  it  and  they  did  their  course  They  loved  it.  They  did  the  GS  off -roading  course  Right  now  I'm  split  between  doing  the  GS  off -road  course  and  the  authority  school  both  are  different  in  their  own  special  sauce,
 but  Very  much  something  that  you  could  take  and  learn  a  lot  from  and  put  onto  the  streets  Whether  or  not  you're  in  New  York  City  or  just  trying  to  get  find  a  little  road  off  onto  the  side  of  Vermont,
 you  know?  Wait,  so  you  bought  the  multi -day  down  in  Greer,  South  Carolina,  but  you  haven't  done  it  yet,  you  say?  Yeah.  So  they  allow  you  to  hold  onto  it  for  a  certain  number  of  years,  especially  whenever  you  want  to  and  everything.
 They  do  give  me  the  heads  up  that  you  don't  want  to  do  it  in  the  summertime,  you'll  roast.  You'll  be  walking  sausage  by  the  time  you're  done.  Well,  maybe  we'll  do  it  together  because  I  had  Trudy  Hardy  on  the  show.
 show  last  September  and  you  know  how  people  like  Ted  you  have  a  beautiful  backdrop  of  nice  prints  or  certificates  or  pictures  I  don't  know  if  you've  ever  been  on  a  zoom  with  Trudy  but  she  has  a  backdrop  of  about  14  motorcycle  helmets  like  real  like  on  hooks  you  know  in  her  office  or  home  office  and  anyway  when  I  had  her  on  the  show  she's  like  Len  you  know  you  know  we  like  what  you  do  doing  here,
 blah,  blah,  blah."  "Do  you  have  any  church  and  state  stipulations  of  your  show?"  I'm  like,  "What  do  you  mean  by  that?"  She  said,  "Well,  you  know,  if  we  gave  you  one  of  our  courses,  would  you  be  able  to  accept  it?"  "You  know,
 you  just  get  yourself  down  here.  We'll  just  let  you  take  the  course  for  free."  "But  does  that  go  against  your  journalistic  guidelines?"  I'm  like,  "No,  no,  that's  okay.  I'll  take  it."  Let  me  check  the  legal  on  that.
 They  said  it's  fine.  [laughter]  I'm  the  fireman,  the  policeman,  you  know,  the  whole  thing.  So  maybe  we'll  do  that  together,  Mike.  And  I  think  that's  a  good  segue.  Let's  start  with  you,
 Mike.  You  know,  you  haven't  been  riding  as  long  as  us.  Have  you  been?  But  you  ride  a  lot,  right?  And  you  do  a  lot  of  highway,  but  you  also  live  in  Queens,  right?  And  we  know  Queens  is  probably,  you  know,
 the  BQE.  Ted,  I  don't  know  if  you  know  what  the  BQE  is.  I  don't  know  what  the  BQE  is.  Queens  Expressway  You  have  never  seen  a  highway  that  has  more  debris  and  Like,
 you  know,  I  don't  want  to  joke  about  Vietnam,  but  like  the  roads  there  like  probably  look  like  something  after  Some  type  of  bad  Thing  on  earth,  right?  So  but  so  you're  living  in  Queens  not  a  great  place  to  ride  You  have  a  place  called  Queens  Boulevard,
 which  many  people  think  that's  it's  a  quarter  mile  test  track  for  motorcycle  or  wheelies,  right?  And  then  you  ride  long  distances.  Have  you  been  down  or  had  any  close  calls  since  you've  been  riding  my?
 Yeah,  well,  I  mean,  I  we've  had  our  static  drops,  right?  You  know,  I  had  my  moment  when  I  was  just  shy  of  my  first  1000  miles,  I  was  at  a  Staples  parking  lot.
 And  I'm  eating  a  ticket  bar,  just  taking  a  break,  realizing  that  you  really  really  can  get  exhausted  from  riding  a  motorcycle  and  whatnot.  And  I  turned  my  head.  I  looked  to  the  side  and  next  day  I  knew  I  just  needed  right  on  over.
 And  that  was  my  first  experience  time  to  lift  the  bike  and  get  it  up  right  again.  But  I  also  had  a  little  bit  of  a  closer  call  where  gentlemen  ran  a  light.  Traffic  had  a  warden  that  was  telling  people  to  keep  on  going  on  the  green  light.
 So  I  accelerated  and  looking  at  everything.  we're  moving.  And  the  guy  just  ran  light  and  almost  took  out  the  traffic  warden.  And  I  hit  just  in  time.
 It  was  like  an  avoidance  stoppage  to  the  point  where  all  I  did  was  bump  the  tire,  fell  over.  It's  the  luckiest  act  that  I  could  have  had  on  a  motorcycle.  They  could  have  been  significantly  worse,  you  know?
 And,  but  it  really  brought  to  sense,  like  everything  work  that  needed  to  work.  My  armor  protected  me.  with  the  jeans  that  I  wear  Regardless  how  hot  it  is  protected  me  the  engine  guards  and  the  motorcycle  that  just  placed  on  there  a  month  before  protected  the  bike  and  the  helmet  did  its  job,
 you  know  and  and  Thankfully,  I  was  able  to  get  up  be  upset  about  it.  You  know  have  my  moment  of  like,  ah,  you  know  in  New  York  City,  what  are  you  doing  and  Be  able  to  get  home  and  that's  the  most  important  thing  versus  had  it  been  other  people  that  just  don't  wear  anything.
 And  it  could  have  been  very  different.  Riding  a  bicycle  does  not  feel  safe  anymore  for  me  with  the  way  that  I  wear  armor  and  safety  equipment  on  a  motorcycle.  - What  an  interesting  point  that  is,  and  every  time  I  return  from  a  motorcycle  ride,
 whether  it's  down  to  our  two -wheel  Tuesdays,  which  is  literally,  sound  like  my  daughter,  she  uses  the  word  literally,  literally  everything.  other  word.  I  always  get  on  it.  But  you  know,
 we  have  a  meetup  that's  tomorrow.  That's  3 .4  miles  away.  And  if  when  I  come  home  from  there,  I'm  so  thankful  that  I  get  home  alive  and  well.
 Ted,  you've  been  riding,  you  know,  a  long  time.  Any  single  crashes  or  have  you  been  hit,  you  know,  and  we  had  West,  West  Fleming,  one  of  the  best  guys  in  the  industry  in  the  world.
 talented.  You  know,  he  told  me  about  a  couple  of  his  crashes,  but  I'm  curious,  like,  you  know,  what  your  experience  has  been  going  down  if  you've  been  down,  Ted.  And  knock  on  wood.
 I  have  not  been  down.  You're  kidding.  Oh  my  god.  Good  for  you.  I'll  knock  double  on  wood.  Yeah,  double.  And  33  years  of  riding.  I've  been  fortunate  enough.  I  certainly  have  had  my  share  of  close  calls  and  done  some  stupid  things,
 but.  so  far  have  been  very  fortunate  not  to  put  one  on  the  ground.  Is  there  any  stupid  thing  that,  you  know,  that  you  have  done  that  you  would  not  do  ever  again?
 Oh,  I'm  sure  there  is.  I  don't  know  that  I'm  going  to  mention  it.  I  don't  want  to  incriminate  you.  Let's  move  on.  But  it's  funny,  Mike,  that  you  mentioned  the  bike  because  after  9 /11,  there  were  cops  on  it.
 every  corner  in  Manhattan  and  I  was  at  a  stoplight  and  a  bus  hit  me  I  was  stopped  and  the  bus  didn't  see  me  and  I  was  you  know  one  of  the  things  that  you  should  do  at  a  stoplight  is  not  just  hang  out  and  you  know  look  at  girls  right  you're  supposed  to  hang  out  and  you  have  your  bike  in  gear  just  in  case  nobody  sees  you  but  the  bike  didn't  see  me  he  hit  me  and  I  had  an  R1100R  at  the  time  and  it  fell  on
 the  left  and  the  the  pipe  was  on  the  right  for  that  bike,  I  believe.  Anyway,  two  cops  put  the  bike,  you  pulled  the  bike  off  me  and  I  was  fine  and  they  said  to  me,
 "Oh,  we  saw  that,  you  know,  wasn't  your  fault.  You  want  us  to  pull  the  bus  driver  over  and  give  him  a  summons  or  something."  And  I  said,  "How's  the  bike?"  And  they  said,  "Oh,  it  looks  okay."  And  I  was  like,  "Nah,
 I  got  to  get  to  work.  It's  cool."  And,  you  know,  we  often  think,  "How's  the..."  the  bike?  Mike,  there  is  all  right.  So  when  you  go  down  to  Greer,  South  Carolina,
 I  forgot  the  name  of  the  gentleman.  He  works.  He  sees  a  former  sheriff  there.  Really  nice  guy.  He  was  also  on  the  show  too.  But  he  is  going  to  picture  that  you're  down  there.
 And  since  he's  a  former  sheriff,  you  know,  I  don't  want  you  to  think  of  full  metal  jacket  or  pretend  you  guys  are  all  standing  in  a  line  and  he  addresses  you  and  he  says,  Mr.  Torres.  Torres  from  Queens,  New  York,  you're  going  to  have  a  lot  of  fun,
 but  you're  going  to  increase  your  motorcycle  skills  a  lot.  What  is  the  one  aspect  of  your  motorcycle  riding  skills  do  you  think  needs  the  most  work  that  you'd  like  to  see  improved  the  most?
 What  would  your  answer  to  him  be?  Oh,  that  would  be,  that's  actually  a  little  two  pieces.  You  said  you  had  interviewed  some  that  works  the  performance  center  that's  a  former  sheriff,
 right?  That's  the  guy  I'm  talking  about.  Yeah.  I  forgot  his  name,  but  yeah.  So  funny  enough,  that  might  be  the  person  who  held  the,  uh,  so,  so  in  Virginia,  they  had  many  introductory  courses  that  you  could  sign  up  for  and  do  like  a  two  hour,
 three  hour  version  of  the  off  road  course,  the  authority  course  and  everything.  And  I  think  he  might  have  been  the  one  that  was.  with  me  for  the  authority  course.  Aaron  Rankin,  what's  his  name?
 It  might  have  been  him.  It  might  have  been  him.  It  looks  like  Mr.  Clean,  bald  head,  and  it  looks  like  he  could  beat  the  hell  out  of  all  three  of  us  very  easily.  He  saw  my  bike  and  he's  like,
 is  that  a  full  working  bike?  I  was  like,  ah,  and  he  just  grabbed  it  intuitively,  did  all  the  controls.  He's  like,  oh,  he  like,  tried.  is  still  in  here.  I  was  like,  Yeah.
 But  I  think  what  I  want  to  learn  the  most  is  what  handling  I,  I  respond  and  respect  the  modern  bikes  with  what  they  can  do.
 But  there's  a  limitation  or  traction  control  and  ABS  that  you  really  need  to  kind  of  respect  and  understand  that  there's  a  part  of  the  human  side.  that  you  have  to  put  in,  put  in.  And  whenever  it  does  rain,
 you  know,  heavily  and  whatnot,  I  have  my  pro  rain  suit  that  I  throw  on  and  I'm  a  radioactive  banana  on  the  bike,  but  I'm  also  mixed  of  that  fear  of  riding  a  motorcycle.
 And  it's  fine  to  have  fear.  I  think  people  that  don't  have  fear  on  a  motorcycle  in  the  rain  are  the  most  dangerous  ones  around  because  they're  not  understanding.  that  there's  significantly  less  traction  than  you  can  fall  on  your  bike.
 But  I  just  wanna  have  a  little  bit  more  understanding  of  what  to  do,  you  know,  how  to  handle  the  curb,  how  to  feel  the  bike  differently,  what  the  expectations  are  when  you're  maneuvering  in  the  rain,  especially  in  certain  points  where  you  can  say  to  yourself,
 you  know  what,  I  need  to  stop  now.  It  doesn't  make  any  type  of  input  I  put  in  is  not  gonna  make  a  difference  'cause  it's  just  too  dangerous  to  be  in  the  rain.  So  that's  what  I  wanna  learn.  All  right,  that's  good.
 cool.  We'll,  we'll  send  the  facts  over  to  Aaron  so  he  knows  I  can  expect  you.  Ted,  you  know,  we,  well,  I  think  Michael  is,  we  have  a  woman  that  comes  to  our  two  wheel  Tuesday.
 She's  a  motorcycle.  Well,  she's  an  artist,  but  a  lot  of  her  art  is  in  motorcycles,  but  she  does  other  things  to  put,  you  know,  food  on  the  table,  but  she  rides  a  Royal  Enfield  and  she's  originally  from  Taiwan,
 been  in  the  country  for  about  10  years.  years  or  so.  Very  talented,  very  introverted,  unassuming.  And  she  rides  a  Royal  Enfield  Dual  Sport  350.
 I  don't  know  if  it's  the  Thumper  or  the  Twin,  but  she'll  ride  that  anywhere.  And  there  was  a  she  loves  art.  So  there  was  a  museum  two  winters  ago  showing  of  a  thing  that  she  really  liked.
 And  there  were  two  inches  of  snow  on  the  ground  and  she  lives  not  too  far  from  you,  but  you  might  go  right  on.  off  of  Queens  Boulevard  by  the  further  out  from  the  White  Castle  in  the  Taco  Bell  that  shows  you  what's  on  my  mind  but  anyway  what  she  used  to  say  is  that  she  tries  to  stay  off  the  roads  Friday  nights  and  Saturday  nights  because  that's  when  you  know  a  lot  of  the  people  that  are  drunk  you  know  are  out
 there  and  that's  you  know  so  she  wants  to  be  off  the  road  but  Ted  my  question  is  you  know  do  you  think  Yeah,  we  have  to  watch  out  for  that.  But  I  think,  you  know,  when  you  and  I  were  younger,
 drinking  and  driving  and  bikes  and  cars  were  much  more  prevalent.  I  think  people,  you  know,  we  have  ubers,  we  have  lifts,  you  know,  people  don't  have  to  do  that  as  much.  But  I'm  wondering,  do  you  think  it's,
 it's,  it's,  is  it  more  dangerous  in  2024  to  ride  a  motorcycle  than  it  was  in  1994?  1994.  Do  you  think  I?  Don't  have  any  evidence  to  say  that  it  is  but  I  think  it  absolutely  is  I  think  distracted  driving  has  gotten  even  worse  and  There's  even  more  inputs  that  are  competing  for  people's  attention  every  single  day  and  so  to  to  watch  out  or  to  be  aware  of  all  of  those  people  that  are  out  there  and  whatever  they  have
 going  on  in  their  world  inside  their  their  windows  and  you  know  sunroofs  and  that  kind  of  thing  is  just  I  think  it's  it's  got  to  be  more  dangerous  than  what  it  was  30  years  ago  no  way  around  it.
 I  would  agree  and  you  know  we  have  like  you  know  people  like  Michael  are  blessed  that  you  know  and  we  have  airbag  jackets  and  pants  and  you  know  heads  up  display  and  ABS  and  ASC  and  all  this  stuff  so  I  think  that's  helping  a  little  bit  bit.
 I  mean,  Mike,  you  probably  never  rode  a  bike  that  didn't  have  ABS,  right?  A  motorcycle?  - So  I  intentionally  chose  the  1150R  with  factory  no  ABS.
 - Oh,  no  way?  Oh,  you  don't  have  that?  - Yeah,  yeah.  So  on  the  1150R,  there's  no  ABS.  And  that's  only  because  my,  at  the  time  I  had  the  88,  944  with  also  no  factory  ABS.
 So  I  got  to  learn  on  the  older  cars.  cars  what  it's  like  to  hear  the  bike  or  the  car  give  to  the  tire.  You  can  kind  of  hear  its  limits,
 you  know,  like,  all  right,  this  we're  pushing  it,  you  know,  and  it  really  taught  me  not  to  do  the  panic  brake  because  that's  it.  You  give  out  and  it  goes.  The  1200  was  my  first  ABS  bike,
 the  first  one  that  it  had  the  front  and  rear.  rear  brakes  connected.  So  no  matter  what,  there's  a  little  bit  of  a  breakdowns  going  on.  So  there's  a  lot  less  of  thinking  of  my  part  of  how  to  use  the  bikes  brakes.
 But  for  me,  it  was  great  to  start  with  no  ABS  and  then  bring  me  into  like  the  technology  assisting  me  with  riding  my  bike.  I  got  to  learn  significantly  more  that  way.  It  was  a  little  harrying,
 right?  I  did  have  one  night  where  I'm  getting  across  New  York  City  has  a  couple  of  bridges  that  connects.  between  Beans  and  Brooklyn  and  the  island  of  Manhattan.  One  of  them  is  the  59th  Street  Bridge,
 also  knows  the  Edcox  Bridge,  and  hit  the  rain  that  hit.  I'm  slowing  down.  The  car  cut  me  off,  and  he  break  checks  because  he  didn't  realize  that  as  he  got  into  my  lane,
 he's  having  to  hit  the  brakes  suddenly.  I  hit  the  brakes.  The  bike  started  to  slide.  The  front  wheel  had  locked  up,  and  I  had  started  to  to  lean  towards  one  direction  and  started  sliding  down.
 And  I,  and  I  just  remember  intuitively  to  let  go.  It  was,  it  was  one  of  those  things  where  it's  like,  all  right,  I  let  go,  it  re -gripped  and  I  just,  you  know,  you  need  to  decide  and  pass  by  the  guy  bitterly.
 You  know,  a  lot  of  bitterness  was  being  shown  through  my  drained  out  the  helmet,  you  know,  but  that's  ABS  for  you,  man.  There  are  times  where  you  do  need  it.  If  that  that  was  also  a  moment  to  realize  that  Had  it  done  differently  had  it  had  a  little  bit  less  experience.
 They  would  have  found  it  been  a  good  day,  you  know  Ted  now  you  live  in  florida  probably  I  mean  would  florida  probably  have  the  worst  Or  the  least  exciting  motorcycle  roads  of  any  state  in  the  united  Definitely  That  in  arizona,
 right  arizona.  It's  like  a  piece  of  graph  paper.  Although  until  you  get  into  the  mountains,  but  there's  If  you  know  we  have  to  watch  out  for  deer  up  here.  Do  you  have  to  watch  out  for  alligators?  Yeah,
 just  about.  We  believe  it  or  not,  I  was  coming  home  from  Texas  the  other  night  and  I  did  a  straight  through  run  to  get  back  home  on  about  15  hours.  And  the  last  the  last  little  segment  is  sort  of  this  new  road  that  goes  through  near  Eglin  Air  Force  Base  through  the  woods,
 basically.  And  I  thought  I  look  for  I  thought  to  myself,  you  know,  I  bet  there's  plenty  of  deer  out  tonight  and  sure  enough  I  was  telling  somebody  the  story  the  other  day  I've  moved  around  a  car  on  a  toll  road  It  was  went  from  one  lane  to  two  and  as  soon  as  it  opened  up  to  two  I  kind  of  throttled  on  around  him  and  as  soon  as  I  hit  the  other  lane  there  were  two  deer  standing  in  the  median  And  I  I  saw  it  I
 moved  one  of  them  came  out  the  other  one  stayed  and  right  through  the  middle  of  the  two  of  them  and  so  You  know  know,  you  just  never  know  what's  what's  coming.  That's  for  sure.  If  I  dodged  any  alligators,
 I  will  say  for  the  record,  I've  not  dodged  an  alligator.  And  we  have  the  former  president  of.  Mola  did  a  deer  was  a  Reese  Mullins.
 Reese  Mullins  lives  not.  He  actually  lives  about  an  hour  north  of  me  and  he  coming  home  is  kind  of  the  exact  same  thing  coming.  home  off  a  night  shift  about  11  o 'clock  and  did  a  two -lane  road  and  there  he  was  took  him  down  totaled  his  motorcycle  he  he  was  not  hurt  fortunately  but  it  definitely  did  some  damage  and  and  ruin  you  know  all  his  gear  his  motorcycle  hold  nine  yards  had  he  not  been  wearing  all  that  gear
 he  certainly  would  have  sustained  some  some  pretty  good  injuries  for  him.  Hey  we'll  be  back  with  the  final  portion  of  the  show  but  first  I  want  to  tell  you  about  VOOM  insurance.  Now  VOOM  insurance  is  disrupting  the  way  motorcyclists  buy  and  use  insurance  because  they  have  a  unique  pay  per  mile  model.
 Now  the  good  thing  is  it's  more  transparent,  but  also  you  usually  pay  less,  but  a  quote  is  free.  So  you  can  call  them  up  at  888 -871 -2421  and  mention  arrive  alive  podcast  when  you  call  or  go.
 go  to  the  show  notes  at  arrive  alive  podcast  You'll  see  a  link  and  you  can  get  a  quote  and  the  great  thing  is  there's  no  social  security  number  and  there's  no  credit  check  Okay,  back  to  the  rest  of  the  show  You  know  and  you  mentioned  the  similarities  with  the  BMW  and  the  Harley  riders  one  thing  I  think  there's  probably  a  difference  is  I  would  say  the  people  in  the  BMW  MOA  Probably  are  among  the  fastest  typers  of
 any  motorcycle  brand.  I'll  tell  you  why,  because  you  can  write  a  post  on  the  MOA,  either  the  forum  on  MOA  website  or  on  Facebook  and  within  seven  minutes,
 you  will  have  30  replies  from  all  over  the  globe  and  people  put  in  there  and  they're  so  helpful.  And  I  know  Harley  guys  are  very  helpful  to  each  other,
 but  I  don't  just  don't  think  they  have  the  same  typing  skills.  Because  it's  really  quite  amazing  What  you  know  now  Ted  you  ride  with  a  lot  of  experienced  riders,  right,
 but  you  know  in  Florida  or  just  in  your  travels  What  would  you  say  are?  Three  things  that  the  average  rider  or  just  what  are  three  mistakes  that  you  see  the  average  rider  making?
 That  if  they  don't  do  it,  they  could  be  a  lot  safer  on  the  road  Oddly  enough,  I  actually  started,  when  I  started  riding,
 I  went  down,  took  an  MSF  safety  class  was  the  very  first  thing,  actually  took  it  because  I  was  going  to  get  reimbursed  for  the  class  if  I  bought  a  new  Honda  motorcycle  at  the  time.  And  about  six  months  later  went  on  to  become,
 they  invited  me  back  and  asked  if  I  would  be  interested  in  being  an  instructor.  So  I  was  an  MSF  instructor  for  a  number  of  years.  and  then  of  course  worked  with  our  foundation  for  a  while  too  and  so  this  is  sort  of  near  and  dear  to  me  in  a  lot  of  ways.
 Certainly  I  think  and  it  doesn't  I'm  not  sure  that  it's  I  guess  what  I  want  to  say  is  it's  pretty  universal.  It's  the  look  where  you  want  to  go.  I  mean  that  is  it  all  the  time.
 You  get  fixated  on  some  object  and  it  and  that's  the  thing  when  you  ask  me  what  did  you  do  that  you  don't  want  to  do  again.  It's  that  fixation  on  certain  objects.  I  went  into  a  corner,  I  was  actually  too  close  to  the  guardrail,
 I'm  watching  the  guardrail  and  luckily  I  didn't  take  out  the  guardrail.  And  so  that's  kind  of  one  of  the  number  one  things  is  look  where  you  want  to  go  and  that  will  control  a  lot  of  your  destiny.
 I  think  breaking  skills  are  the  other  one.  We  always  see  people  over  breaking  or  under  breaking  whatever  the  case  may  be  and  certainly  ABS  has  improved  that  tremendously.  And  then  I  think  the  third  thing  really  is  the  complacency  and  the  awareness.
 I  know  my  son  is  23  and  he  learned  to  ride  just  a  few  years  ago.  And  one  of  the  things  that  I  talk  to  him  about  all  the  time  is  that  situational  awareness  and  knowing  what's  going  on  around  him  and  where  he  is  and  who's  around  him  and  all  that  kind  of  thing.
 And  I  would  do  stupid  stuff  to  him  like  we'd  be  getting  gas  and  I  would  say,  "Hey,  what  was  the  color  of  that  truck  that  just  pulled  up  behind  you?"  and  I  have  no  idea  you  know  he  doesn't  know  and  then  like  you  have  to  know  these  things  if  you're  gonna  ride  a  motorcycle  you  need  to  know  that  that  person  over  there  was  texting  at  the  last  red  light  and  that's  something  that  you  have  to  watch  out  for  and  and  it's
 not  just  that  one  single  input  it's  all  these  inputs  all  the  way  around  you  and  it's  bad  I'm  as  just  as  bad  about  it  to  be  complacent  and  not  thinking  about  where  the  next  risk  is  is  coming  coming  from.
 Fortunately,  I  thought  about  just  one  of  those  fleeting  thoughts  that  popped  into  my  head  the  other  night  of  hey  there  could  be  deer  out  here  otherwise  I  would  have  just  been  zipping  along  not  paying  any  attention  just  thinking  about  getting  home  and  and  you  know  may  not  have  gotten  there  so  those  would  be  my  three  certainly  where  you  want  you  know  your  your  line  of  sight  looking  your  breaking  skills  always  and  then
 just  that  that  awareness  or  or  complacency  and  not  having  that  complacency  would  be  huge  on  my  list.  You  know,  I  appreciate  what  you  said.  You  know,  one  of  the  reasons  why  I  started  this  show,  I  was,  I  started  the  show  almost  uh,  uh,
 well  five  years,  four  years,  this  is  the  fifth  season,  so  four  years  ago  after  being  in  an  accident  and  I  wanted,  I'm  the  type  of  person,  I  used  to  take  the  MSF  course  every  other  year  with  a  fellow  named  Gasper  Trauma,
 I  don't  know  if  you  ever  heard  of  him,  but,  you  know,  one  of  the  reasons  why  I  started  this  show  is  because,  you  know,  I'm  the  type  the  top  2 %  of  human  beings  ever  born  on  the  planet.  He  was,  he  owned  a  motorcycle  safety  school  and  a  driving  school  here.
 Unfortunately,  he  passed  away  about  15  years  ago.  And  I  started  just  so  I  could  talk  to  people  like  you  so  I  could  relearn  all  this  stuff  and  not  get  into  another  accident.  And  you  said  something  about,
 look  where  you're  going.  Michael,  at  our  two  wheel  Tuesdays,  well,  let  me  ask  you  this,  let  me  put  it  this  way.  when  you  go  to  two -wheel  Tuesdays  versus  when  you  go  to  city  beamers  versus  when  you  go  to  an  MOA  event,
 out  of  those  three,  what  is  the  highest  percentage  of  people  that  have  their  phones  mounted  to  their  motorcycles?  Would  it  be  two -wheel  Tuesdays?
 Would  it  be  city  beamers  or  would  it  be  MOA?  Oh,  I'll  be  honest  with  you.  when  when  I'm  an  MOA  event  everyone  has  already  off  the  bikes  and  has  you  know  bruised  around  everybody  else's  bike  Kind  of  hard  to  make  a  judgment  call  there  I  will  do  between  Two  Will  Tuesday  and  City  Beamers  Two  Will  Tuesdays  tends  to  have  More  people  with  the  phones  connected  to  there  It's  just  it's  just  like  a  piece -to -piece  thing  and  I
 was  originally  gonna  be  one  of  those  guys  where  I  wind  my  phone  to  be  dead  within  my  line  of  sight  and  whatnot  and  Riding  the  way  I  did  in  the  beginning.  I  look  at  it  now  I  think  I  would  still  have  my  phone  on  the  bike  and  I  would  probably  mount  you  on  the  handlebar  But  it  would  be  further  out  of  sight.
 I  would  use  it  more  as  a  supplemental  driving  aid  when  I'm  stopped  and  pulled  over  and  relying  more  you  know  on  my  Cardo  unit  and  And,
 you  know,  using  this  little  guy,  this  would  be  my  primary  aid,  because  I  need  my  eyes  to  be  on  the  road,  you  know.  And  I  didn't  pay  him  to  say  that,  folks.  And,  you  know,  I've  had  a  number  of  instructors  and  Alyssa  Clickinger  and  even  Alonzo  Bowden.
 And,  you  know,  and  most  people  say  that  it  is  the  wrong  thing  to  do  and  could  also  damage  your  phone,  although  we  know  that  BMWs  don't  really  vibrate.  like  the  other  ones  do.
 But  yeah,  I  just  think  it's,  it's  especially  in  the  city  and  you  know,  we  have  headphones  and  we  have  GPS  units  and  yeah,  Ted  and  we'll  start  with  you,
 Ted,  you  know,  there's  the  blessing  is  we,  you  know,  we  have  these  airbag  and  you  know,  Honda  has  an  airbag  motorcycle.  And  now  we  have  vests  and  jackets  and  pants  and  probably  other  things.
 Where  do  you  think,  you  know,  where  do  you  see  them  in  in  in  helping  riders  stay  safe?  Have  you  used  any  of  them?  Have  you  know  people  that  have  been  in  accidents  with  the  airbag  gear?
 I  have  not.  I  have  not  used  it  myself  the  airbag  Reese  Mullins  has  it.  He's  the  one  that  was  hit  by  the  deer  or  that  ran  into  the  deer  former  president.  He's  a  huge  believer  in  it.
 it.  I  love  the  technology.  I  just  haven't  made  the  taking  the  plunge  myself  yet  to  go  purchase  one.  I  remember  when  the  Lee  At  Brace  came  out,  which  was  more  on  the  motocross  side,
 and  I  was  working  doing  some  contract  work  with  Scorpion  Sports  at  the  time.  And  one  of  the  salespeople  there  went  on  to  work  at  Lee  At  with  the  Brace  and  what  a  huge  difference  that  made  in  injuries  and  things  like  that,
 and  of  course  now  that's  become  something  that's  that's  more  standard  even  in  on -road  riders.  Now,  I  think  things  like  that,  the  airbag,  I  think  all  of  those  are  just  fantastic  improvements  because  obviously  we're  we  are  just  so  much  more  vulnerable  in  a  crash  than  a  car  driver  is.
 And  so  I  think  anytime  you  can  get  an  advantage,  it's  well  worth  it.  Shame  on  me  for  not  having  an  airbag.  at  this  point  It's  it's  a  really  cool  technology  and  you  know,
 hopefully  that  that  sort  of  development  will  continue  We're  actually  starting  to  see  a  couple  of  companies  that  are  coming  to  the  National  Rally  this  year  who  are  starting  to  manufacture  Adaptive  site  devices  kind  of  like  adaptive  cruise  control  Okay,
 and  so  they're  signaling  devices  and  things  like  that  that  will  alert  you  to  maybe  someone  moving  over  into  your  lane  or  or  a  deceleration  in  front  of  you  or  things  like  that.  And  so  hopefully  that  technology  continues  and  and  it  gives  us  a  little  bit  more  protection  because  it's  it's  they're  just  riders  are  just  so  vulnerable.
 I  hear  you  and  I  think  the  airbag  stuff  and  Mike  I'm  going  to  ask  you  about  that  because  I  have  a  little  bit  more  cushioning  on  my  body  than  you  do.  But  they're  not  cheap  number  one  and  And  I  think  some  of  the  people  that  might  need  it  the  most,
 you  know,  probably  can  afford  it  the  least.  But  they  are  coming  down.  I  mean,  it  wasn't  uncommon  to  see  airbag  jackets  and  Vesco  for  almost  a  thousand  dollars.  And  now  I  think  you  get  some  of  them  for  300  bucks.
 And  I  know  there's  a  subscription  plan  that  one  of  the  companies  has.  Mike,  are  you  is  that  in  your  future?  Do  you  have  any  airbag  gear  right  now?  Uh  I  don't  have  any  airbag.
 gear,  but  I  was  fairly,  if  it  wasn't  for  me  going  for  the  course  at  the  Born  Center  during  the  Raleigh,  it  would  have  been  purchasing  the  airbag  best.  That  was  that  close.
 - Okay.  - So  that  was  my  thing.  And  I  think  I  might  do  it  this  year.  I  have  about  one,  about  a  third  of  the  guys  that  I  ride  with  on  Sundays  have  either  a  jacket  or  a  vest  that  they,
 you  know,  ride  on.  And  they  used  the  traditional  one,  not  the  subscription  base.  So  it's  a  physical  tether  that  releases  upon  unfortunate  separation  between  you  and  the  bike  that  will  activate  the  best  feature.
 You  know,  in  the  early  days  of  the  airbag  vest,  there  was,  you  know,  the  technology  was  still  kind  of  new  and  I  think  the  tethering  wasn't  done  exactly  right  and  there  was  this  one  video  on  YouTube  of  this  guy  that,
 you  know,  had  the  jacket  and  he  got  off  his  bike  to  go  mail  a  letter  letter  and  he  forgot,  you  know,  and  it  exploded  on  him.  But  the  benefit  of  that,
 the  benefit  of  that  though,  you  know,  with  those  styles  of  vests,  it's  like,  all  right,  they  poofed  you,  you're  walking  around,  you're  waddling  for  like,  you  know,  the  10,  15  seconds  of  the  vest  is  compressed.  But  you  release  your  gas  chamber,
 you  know,  you  pop  another  one  on,  you  lock  it  in  place,  it's  armed  and  you're  ready  to  go.  and  I  am,
 yep  opinion  of  the  almost  uselessness  of  padding  and  body  armor  and  how  he  said  that  the  standards  are  old  and  they  don't  even  kind  of  prevent  most  breaks  or  fractures  and  he  was  kind  of  extolling  the  benefits  of,
 you  know,  hey,  we  should  be  moving  to  airbag  type  material  and  smarter  material.  quicker  than  the  not  as  quick.  Ted,  do  you  have  any,
 you  know,  philosophy  there  of  armor  versus,  you  know,  like,  I  thought  a  lot  of  people  gave  him  a  lot  of  flak,  but  then  some  people  said,  you  know  what,  he  might  be  right.  Any  thoughts  there?  He  very  well  could  be  right.
 I  tend  to  be  to  each  his  own  kind  of  person  what  you  want  to  ride  with.  I  mean,  it's  your  name  on  the  title  and  the  insurance  and  everything  else.  And  it's  your  choice  of  what  you're  going  to  do.  And  I'm  like,  I'm  kind  of  a  fan  of  that.
 But  I  think  it's,  uh,  I  would  equate  it  to,  I  heard  somebody  once  in  the  argument  about  oil,  say,  you  know,  clean  oil  is  better  than  dirty  oil  and  some  oil  is  better  than  no  oil.
 And  from  there  you  can  argue  whatever  you  want.  And  I  feel  a  little  bit  of  that  way  about  protective  gear.  I'm  like,  you  know,  if  I  could  just  get  you  to  wear  all  the  gear  and  the  helmet.  regardless  of  your  personal  feelings  or  opinions  or  anything  like  that,
 I  think  you  would  be  better  off.  And  so  wherever  you  can  get  on  that  continuum  to  sort  of  moving  down  the  line  of  wearing  more  protective  gear  is  great.  I  think,  you  know,
 some  padding  is  better  than  no  padding.  Certainly  CE  protective  armor  is  better  than  just,  you  know,  rolling  up  t -shirts  and  stuffing  them  in  your  sleeves,  and  airbags  certainly  would  be  the  ultimate.  I  think  you  made  a  great  point  though.
 I  think  we  have  to  realize  that  a  lot  of  people  get  into  this  sport  and  this  lifestyle  and  money  is  a  hurdle,  right?  And  so  not  everyone  can  run  out  and  plop  down  three,
 four,  five  hundred  dollars  on  an  airbag.  I  know  when  I  started,  I  mean,  I  had  a  pair  of  high  top  tennis  shoes  and  a  leather  jacket  that  I  paid  99  bucks  for  and  that  was  as  good  as  it  got.  It  was  all  I  had,
 and  I  was  just  as  happy  as  I  could  be.  And  now,  30  some  odd  years  later,  it's  a  different  story,  but  it  takes  a  little  while.  And  so  I  think  what  we  really  need  to  be  doing  is  telling  everybody,
 hey,  protective  gear  period,  you  need  to  keep  moving  down  that  path,  lifelong  learning  type  things,  you  need  to  keep  moving  down  that  path,  increasing  your  skills,  we  need  to  keep  moving  down  that  path.  That's  probably,
 to  me,  is  a  bigger  argument.  than  is  CE  armor  worth  the  value  or  not,  that  kind  of  thing.  You  know,  Mike,  Ted  mentioned  about  his  son  that's  riding.
 I  have  a  daughter  who's  19  that  she  loves  being  on  the  back,  and  I  think  one  day  she  might  have  maybe  a  vestibule  or  maybe  a  bike,  and  that  scares  the  F  out  of  me.
 I  know,  Mike,  you  don't  have  any  kids,  but  have  you  thought?  of,  you  know,  you  love  this  sport  this  past  time  so  much  that  if  you  did  have  kids  like  would  you  want  them  to  be  motorcycle  riders  when  let's  talk  about,
 you  know,  if  you  had  a  kid  tomorrow,  we're  talking  like  15,  18  years  from  now.  Has  that  ever  crossed  your  mind?  It  has.  It  has.  And  I  think  I  would  tell  them  something  similar  that  I  came  to  terms  with  when  I  wanted  to  get  motorcycle  riding,
 right?  I  always  wanted  to  have  a  motorcycle.  When  I  saw  photographs  of  my  dad  on  his  bike,  right,  he  had  very  old  BMWs  and  I  think  he  had  a  BSA  of  an  unknown  year.
 And  I  was  like,  I  want  to  be  that  guy.  That's  what  I  want  to  do.  And  my  dad  was  like,  no,  no,  you  don't.  Not  now.  Don't  do  that.  And  what  do  you  mean?  And  he's  like,  "You  just  kind  of  stand.
 You  think  you're  going  fast  and  doing  great,  as  you  get  to  stop."  It's  like,  when  you  fall,  it's  like,  there's  a  pain  about  it.  And  he's  like,  "You're  losing  your  bike.  You're  also  losing  a  part  of  yourself  on  that  road."  And  he's  like,
 "Wait."  I  was  like,  "All  right,  fine.  COVID  happened."  And  I  came  to  terms,  like,  "You  know  what?  Maybe  it's  time  to  be  trying  bikes  out.  I'm  a  more  responsible  person  now."  And  look  back  now,  if  the  19  19  year  old  version  of  me  had  been  getting  on  that  bike,
 I  don't  know  if  I  would  have  continued  motorcycling  because  something  unlikely,  but  very  likely,  irresponsible  of  me  would  have  occurred.  I  think  the  30  year  old  version  of  me  understood  bikes  enough  to  know  when  to  go  easy,
 when  to  take  it  easy  and  to  be  more  of  a  listener  than  a  doer  when  it  came  to  learning  how  to  ride  bikes.  - You're  making  it  easy.  Yeah,  I  would  tell  him  like  they're  like  hey,  you're  probably  gonna  want  to  wait  a  little  bit  Just  you  know  give  a  couple  more  years  to  30  would  be  good.
 You  know  you  make  a  great  point  We  had  a  Lonzo  Bowman  of  you  know  very  famous  Motorcyclist  and  TV  actor  film  actor  and  stand -up  comedian.  He's  got  four  Amazon  I  think  it's  five  now  Amazon  specials  and  he  was  on  the  show  and  I  asked  him  what  advice  would  you  give  to  people  and  he  said  well  You  can  make  it  out  of  your  20s  you  should  be  okay."  Yeah.
 And  it's,  you  know,  it's  true.  And  they  all,  there's  a  very  famous  interview  from  probably  the  80s  or  90s  with  the,  the  lead  family  member  from  the  Trapeze  group,
 the  Flying  Willendas.  I  don't  know  if  you've  heard  of  them,  but  they're  like  one  of  the  most  famous  Trapeze  families.  And  they  interviewed  the  father.  And  he  said,  and  the  kids  were  starting  to  get  into  it.
 it  and  he  said  you  know  what  I'm  so  I  don't  know  if  you  use  the  word  disappointed  but  he  was  melancholy  that  his  kids  were  getting  into  this  business  and  they  said  why  you  love  it  so  much  he's  like  I  do  but  it's  so  dangerous  you  know  and  I'm  not  sure  I  would  take  the  same  route  as  you  although  it'd  be  nice  to  see  if  my  daughter  could  ride  a  motorcycle  and  text  on  Instagram  at  the  same  time,
 because  I  know  she  would  probably  try  to  do  that.  And  I  know  we're  coming  up  on  the  hour.  You  guys  got  another  five  or  six  minutes.  Uh,  you  guys  good?  Okay.  I  just  want  to  be,
 uh,  respectful  of  your  time.  Um,  Ted,  I  didn't  ask  you  the  question  before.  So  it  is  there  an  aspect  of  your  motorcycle  riding  that  you  think  could  be  improved?
 And  if  so,  what  would  that  be?  For  me,  it's  definitely  that  comfort  or  complacency.  I  tend  to  get  him.
 I  think  I've  done  this  and  a  hundred  times  and  it's  no  big  deal  to  throw  a  leg  over  the  saddle  and  go.  And  of  course,  that's  just  a  huge  mistake  on  my  part.  It's  always  something  that  I  don't  want  to  take  the  fun  out  of  it  by  being  so  hyper  vigilant  that  I  can't  enjoy  the  ride.
 But  at  the  same  time,  I  don't  I  don't  ever  want  to  get  complacent  where  I'm  not  paying  attention  or  not  thinking  about  what  I'm  doing  So  to  me  that  situational  awareness  is  is  a  huge  huge  factor  I'm  always  working  on  that  to  just  hey,
 where  am  I  am  I  paying  attention?  Can  I  understand  all  the  inputs  and  just  you  know  remain  calm  and  still  enjoy  it?  But  know  the  dangers  that's  that's  going  on  around  me  that  that  mental  game  to  me  is  is  huge  huge  uh  last  fall  oh  good  sorry  my  god  you  know  when  something  like  that  uh  he  said  it  just  reminded  me  probably  that's  catching  up  on  me  i  didn't  i  didn't  realize  it  but  uh  it  started  to  happen  more  often
 you  know  exhaustion  exhaustion  from  being  on  a  motorcycle  has  been  something  that's  been  sneaking  up  on  me  and  uh  i've  had  instances  where  i  started  to  uh  i  mean  almost  goes  off  off  on  motorcycle  if  you  could  imagine  that  happening.
 That's  a  big  thing  that  if  people  say  Hodgkin  and  driving  all  these  things  are  like,  you  know,  killers,  but  not  taking  your  rest  breaks,  man.  That'll  do  it  too.
 I  agree.  And  you  know,  a  big  factor,  Elisa  Clickinger,  who's  been  on  the  show,  at  least  twice  and  she's  written,  you  know,  she  makes  you  look  like  like  nothing.  I  mean,
 she,  she's  ridden  all  like  around  the  world  two  or  three  times,  um,  and  nothing  against  you,  Michael,  because  I  admire  you  as  far  as  you  know,  but,  uh,  but,
 uh,  Mike,  do  you  know  who  Pat  Riley  is?  Oh,  yeah.  Nick.  Uh,  yeah.  Yeah.  Yeah.  I  think  you're  really  47  and  not  34.  You  just  look  34  or  32.
 But  anyway,  so  I  read  Pat  Riley.  book  a  number  of  years  ago,  and  he  always  used  to  end  practices  on  a  make,  no  matter  what  Patrick  Ewing,  whoever  he  was  coaching.
 So  let's  end  this  on  a  make.  And  so  I  want  to  talk  about  our  happiest  moments,  let's  say,  you  know,  Ted,  for  you  in  the  last  10  years,
 for  me,  I'll  do  the  last  10  years.  And,  and  I'll  just  say  for  mine  in  the  last  even  you  was  I  was  a  big  fan  of  The  dead  poet  society  movie  with  Robin  Williams  and  and  the  Blair  Witch  project  and  I've  never  been  a  horror  movie  fan  but  That  movie  was  is  is  is  considered  one  of  the  top  five  horror  movies  of  all  time  And  there's  not  a  speck  of  blood  in  the  whole  movie  because  it's  up  in  the  mind  If  you  don't
 know  about  the  Blair  Witch  it's  set  in  Burkittsville,  Maryland  population  of  about  160.  So  I  had  a  week  off  of  work  last  year,  and  I  went  and  I  visited  Burkittsville,  Maryland,  uh,
 during  the  daytime,  uh,  actually  was  right  on  Halloween.  But  I  remember  being  on  a  back  road,  like  a,  like  almost  like  a  fire  road  in  Burkittsville.  And,  um,
 and  it  was  cold  and  it  was  kind  of  overcast,  but  I  was  like,  man,  this  is  great.  And,  and  then  the  roads  around  there  are  really  nice.  nice  and  it  was  autumn  so  the  leaves  were  just  so  it  was  almost  like  they  were  electrified  you  know  the  colors  and  then  I  spent  a  night  or  two  in  Burkittsville  and  then  I  rode  across  Virginia  and  went  to  visit  the  St  Andrews  School  which  is  where  they  filmed  the  Dead  Poets  Society
 also  in  one  of  my  favorite  movies  and  uh  hard  to  believe  but  they  wouldn't  let  a  55  year  old  man  on  a  motorcycle  in  the  St.  Andrews  School  on  a  weekday  at  11  a .m..
 Can  you  But  the  guy  that  the  security  guard  his  name  was  Donald  Who's  he  didn't  ride  but  his  you  had  a  bunch  of  friends  that  wrote  they  got  beautiful  roads  down  there  You  know  we  chatted  a  bit  about  the  school  and  the  history  and  you  know,
 he  said  hey,  I'll  come  out  to  the  front  I'll  even  take  some  pictures.  I  mean  really  really  nice  guy.  So  that  was  one  of  my  you  know  happy  times  in  the  last  few  years.
 Michael,  give  me  one  of  your  most  memorable  in  terms  of  happy  times  on  either  the  new  bike  or  the  old  bike  that  you  can  remember  right  now.  - Ooh,  I  wanna  say  it  is  going  up  to  Vermont  through  Route  100.
 That  was  an  incredible  ride.  I  think  it  was  a  really  great  ride.  one  of  those  moments  where  I  realized  that  I  could  find  myself  in  a  couple  more  years,
 maybe  a  little  less  hair,  maybe  a  little  grayer  hair  and  be  up  there  for  a  little  bit,  you  know?  It's  just  the  views  were  incredible,  the  people,  the  roads.  There  was  a  brief  moment  where  we  were  stopped  and  there  was  like  these  little  babbling  brooks  and  whatnot.
 And  I  was  just  like,  "Damn,  this  is  incredible."  where  you  would  find  a  APNW  magazine  photographer  taking  photos,"  you  know?  There's  the  bike  park,
 and  there's  this  image  of  like  the  entire  scenic  view  of  Vermont,  like  just  right  there.  You  know,  that's  a  memory  for  me  that  I  will  cherish  for  a  very  long  time.
 That's  one  of  the  reasons  why  we  do  this.  And  Ted,  tell  us  your  most  memorable  moment.  from  a  happiness  perspective  in  the  last  10  years  let's  say  I  Think  it's  got  to  be  It's  going  back  a  little  bit  2016  bill  weekend  our  owner's  news  editor  and  I  went  out  to  Utah  ahead  of  the  2017  national  rally  that  was  in  Salt  Lake  City  and  we  were  doing  some  content  pieces  out  there  and  we  went  the  weekend  after  Labor  Day  and
 It  was  you  would  have  thought  this  day  of  Utah  shut  down  because  it's  a  summer  destination,  right,  until  the  winter  time  of  the  ski  slopes.  And  we  had  all  of  those  roads  literally  to  ourselves.
 We  would  go  down  these  roads  and  we  would  turn  around  and  come  back  the  other  way  and  then  go  back  down  them  again.  And  they  were  just  so  much  fun.  And  of  course  in  the  west,  being  from  the  east  for  me  in  the  south  especially,
 but  when  you  go  to  the  west,  everything  is  just  so  much  wider.  and  broad  and  open  and  and  the  roads  are  longer  that  seems  like  and  the  curves  are  stronger  and  all  this  kind  of  stuff  and  and  we  just  rode  for  four  or  five  days  straight  and  we  were  believe  it  or  not  we  were  working  but  it  was  like  playing  all  at  the  same  time  because  the  whole  place  was  just  ours  and  we  we  even  we  were  in  I  can  remember  being  at
 lunch  somewhere  and  we  had  to  ask  the  person  we  were  like  where  where  is  everybody  what's  happened  and  they  were  like  it's  the  weekend  after  Labor  Day  everybody  went  home  they're  all  gone  this  is  yours  for  the  next  however  many  days  it's  yours  and  I  thought  this  Utah  is  fantastic.
 You  know  I  can't  think  of  a  better  way  to  spend  a  Monday  night  if  I'm  not  riding  then  talking  with  you  guys  and  so  I  really  appreciate  you  guys  being  on  we  are  just  to  as  just  to  summarize  and  we'll  have  links  in  the  next  video.
 notes  You  don't  have  to  be  a  BMW  rider  to  be  in  the  MOA.  They  are  having  and  this  will  have  links  in  there  The  first  year  I  believe  is  free  the  digital  version,
 right?  Good  to  be  a  member.  Okay,  and  we'll  have  links  to  the  MOA  We'll  have  links  to  Michael's  Instagram  where  you  could  say  you  have  any  pictures  of  your  pooch  on  Instagram.
 Oh,  not  yet  Not  yet.  He's  getting  full.  He's  gonna  have  his  own  Instagram.  He's  gonna  gonna  be  a  star  on  his  own.  Anyway,  and  we'll  put  links  there  and  so  people  can  contact  you  and  learn  more  about  the  MOA.
 Guys,  thanks  for  being  on  the  show.  It  was  a  pleasure.  Thank  you.  Thank  you  so  much,  man.  Thank  you  for  having  us.  What  a  fabulous  show  with  two  great  writers  and  two  great  gentlemen  and  I  want  to  remind  you  arrive  a  live  podcast.
 We'll  have  links  to  the  BMW  MOA  on  the  show  notes  as  well  as  our  sponsors.  sponsors  and  supporters.  If  you  ever  want  to  reach  us,  you  can  reach  us  at  arrivealivepodcast,
 all  one  word,  at  gmail .com.  If  you  have  an  idea  for  the  show,  maybe  you  want  to  be  on  the  show  or  help  support  the  show,  we're  happy  to  talk  to  you.  The  next  show  we're  going  to  have  Richard  Hatfield.
 He's  the  CEO  of  Lightning  Motorcycles.  They're  one  of  the  premier  electric  motorcycle  manufacturers  in  the  United  States.  I  also  want  to  thank  two  people.  that  make  this  show  possible.
 Mr.  Robert  McLaughlin,  he  is  the  lead  singer,  composer,  songwriter,  and  bass  guitarist  of  the  West  Coast  Hearts.  Go  to  Spotify,  search  West  Coast  Hearts.
 We'll  also  have  a  link  on  the  show  notes  there  and  Mr.  Liam  Murray,  he's  in  charge  of  our  commercial  music.  Please  remember  to  share  this  show  with  your  friends  and  family  who  ride  on  your  social  media.
 I'm  Liam  Murray.  Belello,  your  happy  and  humble  host.  Thanks  for  listening.  Make  it  a  great  day.